Subaruforum.nl

En na elke hoogte wijziging uitlijnen.

Eric

Nog iemand die iets leuks heeft gefabriceerd...en ook heel duur..
http://www.franavehicles.com/subarulongtravel.htm

Een oplossing die niet minstens evenveel kost als de dagwaarde van de auto, ( en die die dagwaarde niet of nauwelijks verhoogd) lijkt niet erg realistisch helaas.. misschien ga ik gewoon voor 1 inch en iets grotere banden. Het hoeft geen echt off road monster te worden.

Hele gave link! Voor hier wellicht wat overkill, maar wat is nu $5000,- voor zoveel plezier als tentoongesteld wordt in dat youtube filmpje?
Als ik een offroader was en de beschikking had over een soortgelijk terrein leek we dat echt wel iets.

Die Sub mag door naar het RDW...

Gr.Quikfit

SP-Boxer schreef:Hele gave link! Voor hier wellicht wat overkill, maar wat is nu $5000,- voor zoveel plezier als tentoongesteld wordt in dat youtube filmpje?
Als ik een offroader was en de beschikking had over een soortgelijk terrein leek we dat echt wel iets.

Als dat er nou ook voor zorgt dat je auto ook (bijna) 5000 dollar meer waard wordt, dan zou ik het nog overwegen. Maar ik schat dat behalve voor een heel select clubje de auto eigenlijk alleen minder waard wordt daarmee. En dat is jammer.

Dit soort onderdelen overleven de auto en zet je weer over op de volgende.

Zo zet ik ook telkens onderdelen over als ik van auto wissel. Ben aan de derde Vivio en telkens verhuizen er een hele hoop onderdelen mee.
Toen ik mijn Legacy 2.5i verkocht gingen er ook wat onderdelen vanaf. Als ik het kon gebruiken op de Spec B zette ik het over, de rest heb ik verkocht.

Maar ik denk dat het voornaamste hier het verschil tussen hobby en gezond verstand is. In mijn geval weet ik dat ik toch trouw blijf aan Subaru en diverse auto's die ik heb staan. Dan maken de kosten minder uit. (Mijn eerste Legacy heb ik nog altijd. Gekocht voor €850,- en voor duizenden euro's aan onderdelen voor gekocht )

Je koopt toch geen auto omdat hij meer waard wordt.
Tis geen Wiesmann.
Tis een gebruiksvoorwerp.
En met deze vering heb je wel heel veel lol.
En lol is onbetaalbaar.

Propje schreef:Je koopt toch geen auto omdat hij meer waard wordt.
Tis geen Wiesmann.
Tis een gebruiksvoorwerp.
En met deze vering heb je wel heel veel lol.
En lol is onbetaalbaar.

Ik verwacht niet dat mijn Forester ook maar een schijn van kans maakt om ooit een gewaardeerde klassieker te worden. Maar als ik toch nog een paar duizend euro meer ga uitgeven aan een auto, had ik net zo goed direct een meer terrein vaardige auto kunnen kopen. Voor die paar keer dat de mijne van de verharde weg af gaat, is het gewoon de moeite niet. Blijft wel dat het allemaal erg tot de verbeelding spreekt en ik zeker benieuwd ben wat je allemaal kan verbeteren aan zo'n Forester.

Levoi schreef:Nog iemand die iets leuks heeft gefabriceerd...en ook heel duur..
http://www.franavehicles.com/subarulongtravel.htm
[...]
misschien ga ik gewoon voor 1 inch en iets grotere banden. Het hoeft geen echt off road monster te worden.

Leuk filmpje!

Vorig jaar heb ik grotere banden gemonteerd op m'n gen IV Legacy: 215/55R17 ipv 215/45R17. Het was een beetje een gok, maar wel een die heel goed heeft uitgepakt! Dankzij die dikkere banden is het comfort toegenomen, net zoals de bodemvrijheid. Met iets minder dan 1 inch (2,15 cm om precies te zijn), maar da's nog altijd een toename van 15%.
Ik heb geen nadelige rij-eigenschappen kunnen ontdekken.

Maar de terreinvaardigheid die in het filmpje werd gedemonstreerd ga ik er niet mee halen, denk ik.

idd leuk filmpje, maar om op die manier de auto te slopen???

DucATIRadeon schreef:idd leuk filmpje, maar om op die manier de auto te slopen???

Ja, dat is voor mij ook niet de bedoeling. Ik wil er in de zomer wat paden mee af, maar wens wel zonder al te veel reparaties terug te komen. Misschien wat banden, een skid plate en een kleine lift, dan moet het maar goed zijn.

Heb m.n forester verhoogd met liftkit.
Weet z.n naam niet meer.
Hij adverteert er nu ook mee op mp.
En Ironman veren rondom.
Andere shocks achter.
En grote wielen bf goodrich ik dacht 16 inch.

De auto is het probleem niet.
Het is de bodemspeling die je parten speelt.

En qua wegligging forester gedraagt zich nog prima.
Kan al glijdend over 4 wielen de stichtse rotonde nog rijden.met wat zal het zijn 80 90?

Mooie bijna kombocht he.

Eric

Propje schreef:En qua wegligging forester gedraagt zich nog prima.
Kan al glijdend over 4 wielen de stichtse rotonde nog rijden.met wat zal het zijn 80 90?

Ik kan op MP die van madebymade vinden, heb jij die? Ben jij voor 1 of 2 inch gegaan? Volgend mij verschillen de meningen over de noodzaak van trailing arm spacers bij 1 inch. Was het simpel er op schroeven? van de utube filmpjes leer ik dat de theorie soms eenvoudiger is dan de praktijk....
Vanuit een engineering standpunt wil je je draagarmen zo horizontaal mogelijk omdat er anders allemaal langskrachten op lagers etc komen dus neig naar 1 inch, maar als je dan alsnog trailing arm spacers nodig hebt en alles toch los hebt liggen....

Bij 1 inch niet nodig, bij 2 inch wel nodig.
Belangrijk na montage is dat je alle bouten van de draagarmen losdraait.
Daarna op de wielen zet en dan vastzet, dan hebben de rubbers zich op die stand gezet.
Helaas een beetje lastig bij een auto van + 15 jaar.
Heb het zelf ook niet zo kunnen doen, kraakt wel iets, dat wel.
Heb bij de vorige groene legacy zo 2 inch rondgereden van 160k tot 360k, daarna tot 420 k met 3,5 inch.
Met de huidige grijze legacy van 270k tot heden (305k) en still running.
Nooit problemen met de apk keuring gehad.

Eric

Yep die is het.
Denk dat ik 5 cm heb 2 inch.
Het gebakje rijd nog steeds.
Ik ben geen automonteur.
Maar ben er gewoon aan begonnen.
Achter ging makkelijk ook gelijk de veren en shocks vervangen.

Dat was het meeste werk dacht ik.

Toen voorkant dat ging wat minder makkelijk.
De aandrijfassen schoten uit het blok.
Met wat hulp van m.n zoon toch gelukt.
Toen de wielen opnieuw laten uitlijnen.
Hoefde niet veel aan te gebeuren.
En hij rijd prima.
Rij nu met 205/60 15 quadtrac5.
Beetje verkeerde maat.
Hoe dat komt weet ik ook niet.
Verkeerde band aangeklikt bij Opneo denk ik.
Dus nu rij ik rond met kleine bandjes staat een beetje maf omdat de auto verhoogd is.
Boeie.

Met bf goodrich wel oppassen met regen.
Echt drama.
Lijkt wel of je met michelin dessert op je motor rijd.
1 spat regen en je ligt al onderuit.
Bf goodrich is ook van michelin.
Ze gebruiken kneiterhard slijtvast rubber voir deze banden.
Wat dan weer ten nadeel is voor grip.

Heb wel foto's geplaatst in mijn voorstel draadje.

Ik ben aan het informeren bij hotbits. Zij hebben blijkbaar coilovers met 50mm lift. 1250 euro, maar moet nog even kijken wat daar precies bij in zit. Geen trailing arm spacers in order geval. Maar wel instelbaar qua hoogte en in principe ook de mogelijkheid grotere banden te monteren.

Coilovers, zijn dat niet de bovenste schotels?

Eric

Wat een geld.
Bij madebymade iets van €300.

erichendri schreef:Coilovers, zijn dat niet de bovenste schotels?

Eric

Ik begrijp dat als een complete veerpoot. Maar de vraag staat even of zij dat ook zien. Het zou ook zomaar zonder veren kunnen zijn en dan wordt het grapje nog duurder. Hoe dan ook, het vragen is nog gratis...

Propje schreef:Wat een geld.
Bij madebymade iets van €300.

Ja, alleen een stuk staal tussen de veerpoot en carrosserie zetten is natuurlijk veel goedkoper. Maar niet instelbaar, en daar gaat het me nou net om. En wanneer de lengte van de veer en poot goed zijn afgestemd, blijft de maximale invering op dezelfde positie uitkomen als origineel, waardoor je netto op iets langere veerwegen uitkomt. En er zitten nieuwe veren en schokbrekers in dan, dus je mag verwachten dat die vervolgens nog een tijd meegaan. Hoe dan ook, ik heb nog niet besloten, dus misschien ben ik straks wel zat van zoeken en ga ik voor de eenvoudige oplossing.