Turbo koeling?????

[patrick]

Hallo allemaal,

is het nodig om bij een EA82T de "bovenzijde" van de turbo door middel van een luchtstroom te koelen?
de waterkoeling welke erin verwerkt zit zou volgens de garage niet afdoende wezen en zou een geforceerde luchtkoeling van de turbo nodig wezen
is er iemand die mij kan vertellen hoe dat dit bij een XT zit. ik heb namelijk bij het slopen van de donorXT van mij niet gelet op deze eventuele geforceerde koeling of op iets wat hiervoor zou moeten werken.

mvrgr. patrick

[LeoneTurbo]

Is niet nodig, de Leones hadden ook geen luchthapper.

[patrick]

Het zou alleen volgens mij geen kwaad kunnen om er een soort van koeling voor te maken, negatief zou het niet beinvloed kunnen worden. maar ik ben blij dat het niet speciaal MOET.
dankje

[the dude]

Marnix... Waar is dan die "toeter" voor nodig a/d binnenzijde v/d motorkap? Deze reikt tot zowat OP de turbo


PS: Hoi Patrick en Dennis, nice 2 meet you here

[LeoneTurbo]

Die schoorsteen is zonder happer zinloos.

Ik heb op mijn L-serie 1.6 met 1.8 turbo motor geen luchtkoeling gehad voor de turbo en ook mijn Legacy 1.8 met 2.0 turbo motor had geen luchtkoeling voor de turbo, en nooit problemen gehad.

[the dude]

De XT's die ik heb (gezien) hebben wel een luchthapper EN de schoorsteen zit gemonteerd OP en OVER de turbo. Dat zal toch wel enige zin hebben?

[LeoneTurbo]

Ik heb het toch ook niet over XTs?

Maar aangezien de L-serie ZONDER HAPPER dezelfde motor heeft is het dus een nutteloos ding.

[the dude]

Patrick anders wel Dus daar ging ik even van uit Heb je nog toeters nodig; ik heb er nog twee voor je, Patrick

t Scheelt iig weer ruimte onder de kap

[the chief]

Ik heb het toch ook niet over XTs?

Maar aangezien de L-serie ZONDER HAPPER dezelfde motor heeft is het dus een nutteloos ding.

is dit echt exact dezelfde motor al bij de XT?
technisch dus geen enkel verschil?

aangezien ik dit weekend een EA82 Turbo motor erbij heb gekocht.
die kom uit een leone station of iets dergelijks.

[LeoneTurbo]

Afgezien van inlaatspruitstuk (L-serie van 1985 tot einde produktie is hetzelfde als XT 1985-1986 daarna kreeg de XT 'spider' intake) zijn de motoren gelijk. Aansturing is wel anders, vanaf 1987 zit er elektronische ontsteking op met ECU-gestuurde timing (laser verdeler), daarvoor waren het verdelers met vacuum en centrifugaalvervroeging.

[patrick]

Het zekere voor het onzekere zal ik morgen ( lees vandaag ) een aluminium luchtschep maken onder de kever voor het opscheppen van de lucht en deze richting de turbo sturen. kwaad kan dit nooit en de mogelijkheid heb ik om het te maken dus doen. lijkt mij volgens mij raadt niemand het af om te doen.

gr. patrick

ps. de fotoos lukken nog niet helemaal. wel gemaakt maar het formaat moet nog op de een of andere manier aangepast / verkleind worden.
deze volgen zsm.

[the dude]

Wel gaas ervoor. Die enorme wielen gooien wel eens met steentjes enzo

[the chief]

Afgezien van inlaatspruitstuk (L-serie van 1985 tot einde produktie is hetzelfde als XT 1985-1986 daarna kreeg de XT 'spider' intake) zijn de motoren gelijk. Aansturing is wel anders, vanaf 1987 zit er elektronische ontsteking op met ECU-gestuurde timing (laser verdeler), daarvoor waren het verdelers met vacuum en centrifugaalvervroeging.

spider intake is dat die kelk die van boven de Turbo naar boven naar de luchthapper op de motorkap gaat.
de motor die ik bij gekocht heb ligt uitelkaar.
maar misschien kun je aan het motor nummer zien waar die uit komt.
ik weet dus niet of die exact hetzelfde is als van mijn XT.
teminste gezien de verschillen die je opnoemde Marnix.