Forester 2000 loopt voor geen meter onder de 3000 toeren

[quikfit]

Ik zal eens kijken welke kant het blok draait bij het starten.

De meeste motoren draaien rechtsom...als je met je neus naar de krukas poelie staat,maar zelf alles controleren verkleint het maken van fAUten
Succes met de operatie.

Gr.Quikfit

[ReinO]

en om een blok voor de deur er uit te halen.... . Die takels kosten trouwens niet de wereld.
En het sleutelt zoveel fijner wanneer je hem in een bokje kunt hangen. Kun je hem met een takel
over de rand krijgen dan?

[quikfit]

en om een blok voor de deur er uit te halen.... . Die takels kosten trouwens niet de wereld.
En het sleutelt zoveel fijner wanneer je hem in een bokje kunt hangen. Kun je hem met een takel
over de rand krijgen dan?

Je mag tegenwoordig al geeneens je auto wassen voor de deur...wat denk je dat er gebeurd als je met een takel een motorblok uit een auto gaat hijsen op de openbare weg? Grote kans op problemen.
En nog wat...de topicstarter heeft al 2x aangegeven geen mogelijkheid te hebben om de motor er op straat uit te halen.

Gr.Quikfit

[erichendri]

Aan de achterzijde, ergens onder je luchtfilter of in jouw geval intercooler zit een
gat waar je je vliegwiel met starterkrans kan zien.
Rudy hield de krukas daar altijd tegen met losdraaien van de poelie.

Eric

[EddyP]

YEAH! Idd een is de motor rechtsdraaien. De bout van de krukas is los. Ratel, verlengstukje, dop 22 en een balkje onder het einde van het handvat van de ratel en even de startmotor kort aanslaan. Accupolen omdraaien om het weer vast te zetten

Thanks en ik kan weer door. Update volgt…….

[erichendri]

Dat laatste is zeker een grapje.

Eric

[Tanisha]

Haha accupolen omdraaien zou ik idd niet doen!

Even tegenhouden bij de starterkrans en weer vast draaien is te beste optie.

[EddyP]

Hoi heren (en dame meen ik)

Nokassen etc zitten er weer in en de deksels zijn gemonteerd en morgen hopelijk starten. Ik heb vanaf het begin van deze post niet het idee dat het aan de kleppen lag/ligt maar we zullen het zien............
Hopelijk hebben jullie gelijk en lag het wel aan de kleppen en doe ik morgen een dansje

Groet en een fijne avond, Eduard

[quikfit]

Kan ook wat anders zijn(zie mijn vorige reacties) maar de klepspeling hoort bij de basis.
We wachten het af.


Gr.Quikfit

[Tanisha]

Eerst even 4 omwentelingen van de krukas maken om zeker te zijn dat je de boel goed op tijd hebt.

[EddyP]

Dat laatste is zeker een grapje.
Eric

Dat was idd een grapje. Ik zet hem in z'n achteruit

[EddyP]

Afgelopen weekend de shims vervangen en gestart. Aanvankelijk liep de motor een stuk beter en langer stabiel dan voor de operatie maar als de motor op tempratuur komt (deze keer na minuten) begint hij weer te ploffen en te schommelen in toeren en deze keer gaat ook het check engine lampje branden (rood) maar gaat ook weer uit. Voorheen brandde er geen check engine lampje en ik dacht eerst dat eventueel de ECU opnieuw moest inleren door de nieuwe klepspeling maar blijkbaar niet na 20 min de motor te laten draaien…… Wat me wel opviel is dat als de ventilatoren aanslaan om de motor te koelen de motor verrot begon te lopen en weer beter draaide als de ventilatoren uitgingen.
Kleppenstellen heeft iets geholpen en ik wacht op een nieuwe diagnoseapparaat om de ECU uit te lezen want mijn Whurt kan geen connectie maken met de ECU terwijl ik wel de software ervoor op de laptop heb.
Oké, even tot zo ver en als er ideeën zijn dan hoor ik het graag.
#mand

[Tanisha]

Meet de accu eens tijdens de loop zoals jij omschrijft lijkt het alsof de spanning erg aan de lage kant komt.

[quikfit]

Wat me wel opviel is dat als de ventilatoren aanslaan om de motor te koelen de motor verrot begon te lopen en weer beter draaide als de ventilatoren uitgingen.

Nadat de accu los is geweest moet de ECU zich weer inleren in het juiste stationair toerental...zolang dat nog niet is gebeurd gaat de motor een te laag toerental lopen na het inschakelen van grote stroomverbruikers(koelvin/achterruit verwarming enz.),het inschakelen van de airco heeft het zelfde effect,zelfs tot het afslaan van de motor.
Dit is normaal en gaat over na een tijdje gereden te hebben en een paar keer gestart te hebben.

Ik vind trouwens wel dat je motor snel(na een paar minuten)op temperatuur is...zit er geen lucht in het systeem...en staat je thermostaat wel open?
Dat kan je controleren door middel van voelen aan beide slangen die naar de radiateur lopen...de slangen moeten even warm/heet zijn,als er een groot temperatuurverschil voelbaar is...dan staat je thermostaat nog dicht.

Gr.Quikfit

[erichendri]

Gaan de koelvans aan door de airco of motortemperatuur?
Als de koelvloeistof eruit is geweest heb je waarschijnlijk een luchtbel.
Mogen ook pas aanslaan als de radiateur ook loeiheet is.
Overigens gaat bij mij eerst 1 koelvan aan, de 2de een graad of 10 later.

Eric

[EddyP]

Overigens gaat bij mij eerst 1 koelvan aan, de 2de een graad of 10 later.
Eric[/quote]

Ze gaan bij mij beide gelijk aan zowel bij de temp als airco

[EddyP]

Zo heren (en dame) Afgelopen dagen bovenstaande getest en de thermostaat is goed en beide koelvinnen slaan tegelijk aan indien nodig (zowel airco als koeling) Ik heb eindelijk de ECU kunnen testen met een goed systeem en ik kreeg inlaat temperatuur sensor mailfunction -40 c. als iemand weet waar dat ding zit kan ik die gaan vervangen/meten.....

[quikfit]

Ze gaan bij mij beide gelijk aan zowel bij de temp als airco

Doet ze dat elke keer...of alleen als je de accupolen er weer opzet?

Gr.Quikfit

[quikfit]

Ik heb eindelijk de ECU kunnen testen met een goed systeem en ik kreeg inlaat temperatuur sensor mailfunction -40 c. als iemand weet waar dat ding zit kan ik die gaan vervangen/meten.....

Nummer 14...zit dat bij jouw ook zo?

Gr.Quikfit

[quikfit]

Hier nog een mogelijke locatie...die ken je wel.

Gr.Quikfit

[EddyP]

Ze gaan bij mij beide gelijk aan zowel bij de temp als airco

Doet ze dat elke keer...of alleen als je de accupolen er weer opzet?

Gr.Quikfit

Voor zover ik weet altijd. Bij andere auto’s hebben ze een aparte ventilator voor de airco. Lijkt mij gewoon normaal te werken.

[EddyP]

Wederom bedankt maar helaas kan ik niet zoveel met de plaatjes en de dealer is er ook nog niet uit.
Ene plaatje zegt op het spruitstuk maar daar zit bij mij de bobine en de andere zegt dat de MAF de tempratuur meet……….. Dat iets zo simpels zo ingewikkeld kan zijn. Ik heb ook heel google gedownload maar daarop ook niets kunnen vinden. Wel heb ik een sensor recht onder het spruitstuk verwijderd ter hoogte van/onder de dumpvalve. Ik moet nog uitzoeken hoe je hier plaatjes kan uploaden maar dat terzijde.

[EddyP]

Ik heb eindelijk de ECU kunnen testen met een goed systeem en ik kreeg inlaat temperatuur sensor mailfunction -40 c. als iemand weet waar dat ding zit kan ik die gaan vervangen/meten.....

Nummer 14...zit dat bij jouw ook zo?

Gr.Quikfit

Nope. daar zit bij mij de bobine

[quikfit]

Nope. daar zit bij mij de bobine

Dan plaatje twee...nummertje 1...je welbekende sensor.

Gr.Quikfit

[Tanisha]

Wederom bedankt maar helaas kan ik niet zoveel met de plaatjes en de dealer is er ook nog niet uit.
Ene plaatje zegt op het spruitstuk maar daar zit bij mij de bobine en de andere zegt dat de MAF de tempratuur meet……….. Dat iets zo simpels zo ingewikkeld kan zijn. Ik heb ook heel google gedownload maar daarop ook niets kunnen vinden. Wel heb ik een sensor recht onder het spruitstuk verwijderd ter hoogte van/onder de dumpvalve. Ik moet nog uitzoeken hoe je hier plaatjes kan uploaden maar dat terzijde.

Kijk eventjes in mijn topic ik heb daar ook mee zitten te klooien en daar staat het één en ander uitgelegd.

[quikfit]

Zo heren (en dame)Ik heb eindelijk de ECU kunnen testen met een goed systeem en ik kreeg inlaat temperatuur sensor mailfunction -40 c. als iemand weet waar dat ding zit kan ik die gaan vervangen/meten.....

Heb je de MAP-sensor nu al vervangen of besteld?
Fotootje nog maar een keer bijgevoegd.Nr.1

Gr.Quikfit

[EddyP]

Hoi Quikfit,

Ik ben weer een stapje verder en wat ik had losgetrokken betof de "purge control solenoid valve" maar die is dicht dus geen vacuüm probleem. . Misschien staat de purge valve open wat een vacuüm probleem veroorzaakt en die ga ik vandaag of morgen testen.

Anders toch maar eens overwegen om (wederom) een nieuwe MAF te bestellen maar ik wil eerst 100% weten of die ook de tempratuur meet....................was er maar een Saab in WRX uitvoering dan had ik het wel geweten

[erichendri]

Bij modellen met een map sensor zit hij inderdaad daarin en bij een maf sensor zit hij daarin.
Waarom rijdt je niet even langs een subaru specialist, die kan hem zo voor je aanwijzen.
Koop wel een originele sensor.

Eric

[quikfit]

Ik ben weer een stapje verder en wat ik had losgetrokken betof de "purge control solenoid valve" maar die is dicht dus geen vacuüm probleem. . Misschien staat de purge valve open wat een vacuüm probleem veroorzaakt en die ga ik vandaag of morgen testen.
Anders toch maar eens overwegen om (wederom) een nieuwe MAF te bestellen maar ik wil eerst 100% weten of die ook de temperatuur meet...

Purge valve kan je na het testen ff inspuiten met wat WD40,teflon of siliconen-spray.

Hij meet ook de temperatuur...Ik zou de MAF bij de dealer halen...daar kan je ook navraag doen(in de werkplaats)om zeker te zijn.

Gr.Quikfit

[EddyP]

Ik ben weer een stapje verder en wat ik had losgetrokken betof de "purge control solenoid valve" maar die is dicht dus geen vacuüm probleem. . Misschien staat de purge valve open wat een vacuüm probleem veroorzaakt en die ga ik vandaag of morgen testen.
Anders toch maar eens overwegen om (wederom) een nieuwe MAF te bestellen maar ik wil eerst 100% weten of die ook de temperatuur meet...

Purge valve kan je na het testen ff inspuiten met wat WD40,teflon of siliconen-spray.

Hij meet ook de temperatuur...Ik zou de MAF bij de dealer halen...daar kan je ook navraag doen(in de werkplaats)om zeker te zijn.

Gr.Quikfit

Purge valve meet tempratuur ? volgens mij is het een klep zonder stekker die werkt op vacuüm......

Ik heb geen idee hoe de Purge valve te testen zonder alles te demonteren. Die zit onder/tussen het inlaatspruitstuk. Mijn idee was om de dynamo te verwijderen en dan de slang te verwijderen die vanaf de Purge valve (na)ar het luchtfilter gaat los te halen en het gat dicht te houden (na het luchtfilter) om vals lucht uit te sluiten

Zojuist nieuwe originele MAF besteld bij de dealer. Ze kunnen geen antwoord geven of de MAF de luchtinlaat tempratuur meet of een andere sensor aangezien ze niet van elk voertuig de documentatie hebben………….Zucht!
Dinsdag komt ie binnen en dan hopelijk een positieve update!