Subaruforum.nl

Boswachters,

Mn boswachter uit 2000 loopt voor geen meter na 1 minuut starten. Als ik de auto start dan loopt hij prima maar na 1 minuut voor geen meter meer. Dit probleem heeft zich rustig opgebouwd in het verloop van 3 jaar dat ik deze heb.

De eerste keer dat hij deze symptomen vertoonde was in België (3 jaar geleden) na ongeveer 400 kms te hebben gereden met temperatuur boven de 30 graden en heuveltje op, op de snelweg begon het vermogen te verminderen en de motor te stotteren. Uitzetten, koffie drinken en weer door zonder problemen. Voorgaande was trouwens met originele Forester configuratie zonder alle “impreza” aanpassingen zoals beschreven hieronder.
Het jaar erop exact hetzelfde probleem op dezelfde weg/heuvel maar wel met de nieuwe turbo/uitlaat etc.
Sinds 2 maanden met hogere buitentempratuur begon de auto ook met het dagelijks gebruik te stotteren. Eerst na een half uur en daarna 20 min en steeds erger totdat deze niet meer van zijn plek wilde.
Nu is het zo dat na het starten dan loopt hij perfect maar als hij iets warm wordt dan loopt de motor voor geen meter meer Met spelen met het gaspendaal dan loopt het weer goed boven de 3000 toeren. Turbo slaat wel even aan, ploffen in het luchtfilter, tikkend geluid boven het spruitstuk (geen idee wat het is/doet maar het werkt/tikt wel en gecheckt door de ANWB)
2 keer de ANWB langs laten komen en de bougiekabels vervangen op hun advies en uiteindelijk afgesleept naar de Subaru dealer in Aalsmeer die er ook niet uitkomen na 3 uur onderzoek.
Brandstofpomp gecheckt, Bougiekabels vervangen en nog steeds dood. En voorheen was het een kwestie van contact uit en aan en weer door zonder problemen.
Onderstaande is vervangen en ik denk zelf in de richting van valse lucht/vacuümprobleem wat de ECU niet snapt (ik heb de vacuümslangen gecheckt maar geen poreus of gescheurde slang kunnen vinden) en ik heb vorige week de blow off opnieuw gemonteerd want de pakking lekte. Het is een Impreza blow off die is aangepast aangezien deze voor de Forester niet worden gemaakt. Heel misschien heeft het rijden met een lekende blow off schade veroorzaakt ? Ik denk van niet aangezien hij dan minder druk opbouwt en de eerste symptomen al 3 jaar oud zijn.

16-08-17 Olie vervangen 5W30 + filter
10-09-17 MAF sensor vervangen
27-09-17 Impreza blow off geplaatst
11-12-17 Voorremblokken vervangen
20-01-18 Turbo TD04 (Impreza) vervangen + RVS 2.5 inch RVS uitlaat gemonteerd met Suppersprint eind demper
09-02-18 Cutout uitlaat vervangen
07-03-18 Brandstofpomp vervangen voor een walbro gss342 goed tm 500 pk
17-05-18 Accu vervangen
02-02-18 4 x bougies NGK PLATINUM PFR7
29-07-18 Olie vervangen 5W40 + alle filter + ruitenwissers
30-09-18 200 cell race katalysator gemonteerd
18-07-19 4 x NGK bougiekabels vervangen

Als ik mijn lijstje afga met motorische onderdelen die ik heb vervangen dan:
- Blow off lekt niet en heeft het altijd goed gedaan en heeft een gelekt op de pakking tot 2 weken terug maar de turbo bouwt dan minder druk op dus minder vermogen dus minder lucht langs de MAF dus minder benzine. Lijkt mij het probleem niet en het lek is gedicht.
- De benzinepomp heeft voldoende druk en is gecontroleerd door de ANWB dus dat lijkt mij het probleem niet
- RVS uitlaat en CAT zit er al 2 jaar onder en is er ook mee door de keuring gekomen dus dat lijkt mij het probleem ook niet
- MAF censor vervangen na de vakantie maar ik had het zelfde probleem het jaar daarop op de zelfde weg/berg en verder geen foutcodes gevonden dus dat lijkt me het probleem ook niet.
- Turbo werkt top en die hoor je ook druk opbouwen/dumpvalve en dat lijkt mij het probleem ook niet

Temperatuur en lambda waardes uitlezen?
Kleppies ooit gesteld?

Gr.Quikfit

Hoi Quikfit !
Ik hoopte al op een reactie van je kleppen heb ik niets mee gedaan en tikken verder niet. Er zijn geen foutmeldingen (uitgelezen door de ANWB en dealer). Ik krijg hem zelf niet uitgelezen. Heb hier zelfs een laptop en Wuth programma en diagnosesysteem voor aangeschaft maar contact met de ECU is een no go. Ik heb waarschijnlijk eerder verkering met Doutzen Kroes dan dat de ECU met de laptop wil knuffelen.
Ik heb wel eerder gelezen over klep issues maar niet in deze vorm……

Maar goed: Hij start en loopt de eerste minuut wel en daarna veranderd er iets in de toevoer.
ik zit te denken richting: Gasklep/tempsensor of IACV Idle Air Control Unit.

Groet en bedankt voor het meedenken

Volgens mij moet je jouw auto uitlezen via de knippermethode. viewtopic.php?f=7&t=4132&p=45272#p45272
Zo niet dan zou ik een foutcodelezer aanschaffen i.p.v. het uitlezen met een laptop.
Het niet tikken van kleppen kan betekenen dat ze te krap staan.

Gr.Quikfit

Op het forum van mijn motorfiets zijn dit soort problemen nogal eens het gevolg van een niet goed werkende temperatuur sensor. Waardoor de injectie te veel/weinig inspuit.
Ik zou iig zeker willen weten of de kleppen goed staan. Op geluid kun je niet zo goed afgaan als het geen boutje/moertje stelsysteem is.

quikfit schreef:Volgens mij moet je jouw auto uitlezen via de knippermethode. viewtopic.php?f=7&t=4132&p=45272#p45272
Zo niet dan zou ik een foutcodelezer aanschaffen i.p.v. het uitlezen met een laptop.
Het niet tikken van kleppen kan betekenen dat ze te krap staan.

Gr.Quikfit

Ik kan haast niet geloven dat te krappe klepafstelling "ineens" ontstaan. Of sla ik de plank volledig mis?

EddyP schreef:

quikfit schreef:Ik kan haast niet geloven dat te krappe klepafstelling "ineens" ontstaan. Of sla ik de plank volledig mis?

Nee niet ineens maar na verloop van tijd...aangezien je geen idee hebt of ze ooit zijn gesteld...en je al drie jaar een probleem hebt!?
Maar ik zou de temperatuur en lambda waardes eerst maar eens (laten) controleren.

Gr.Quikfit

EddyP schreef:

quikfit schreef:Volgens mij moet je jouw auto uitlezen via de knippermethode. viewtopic.php?f=7&t=4132&p=45272#p45272
Zo niet dan zou ik een foutcodelezer aanschaffen i.p.v. het uitlezen met een laptop.
Het niet tikken van kleppen kan betekenen dat ze te krap staan.

Gr.Quikfit

Ik kan haast niet geloven dat te krappe klepafstelling "ineens" ontstaan. Of sla ik de plank volledig mis?

goedemiddag,,, zo net terug uit Italie met de boswachter,, maar daar over maak ik even een nieuwe topic..

te krappe kleppen ontstaan met de tijd,, en niet ineens idd.

de vraag is ofdat iets te krappe kleppen deze problemen veroorzaken.. blijft ook apart dat ze bij subaru zelf niks hebben kunnen vinden en of adv hebben gegeven wat het evt zou kunnen zijn...

groet robert

aze2000 schreef:de vraag is ofdat iets te krappe kleppen deze problemen veroorzaken.. blijft ook apart dat ze bij subaru zelf niks hebben kunnen vinden en of adv hebben gegeven wat het evt zou kunnen zijn...

groet robert

Als kleppen te strak gaan staan dan loopt de motor niet zo lekker meer als dat ie zou moeten...dit word gedeeltelijk gecompenseerd door de ECU...totdat deze het niet meer voor elkaar krijgt.
Een juiste klepspeling behoort tot de basisafstelling...als die niet bekend of goed is...
Wat betreft het niks kunnen vinden...ik zet wel vaker mijn vraagtekens bij ''dealers'' waar forumleden heen gaan,als ik de verhalen moet geloven.

Gr.Quikfit

quikfit schreef:

aze2000 schreef:de vraag is ofdat iets te krappe kleppen deze problemen veroorzaken.. blijft ook apart dat ze bij subaru zelf niks hebben kunnen vinden en of adv hebben gegeven wat het evt zou kunnen zijn...

groet robert

Als kleppen te strak gaan staan dan loopt de motor niet zo lekker meer als dat ie zou moeten...dit word gedeeltelijk gecompenseerd door de ECU...totdat deze het niet meer voor elkaar krijgt.
Een juiste klepspeling behoort tot de basisafstelling...als die niet bekend of goed is...
Wat betreft het niks kunnen vinden...ik zet wel vaker mijn vraagtekens bij ''dealers'' waar forumleden heen gaan,als ik de verhalen moet geloven.

Gr.Quikfit

Eens,,, al weet ik even niet hoeveel deze wagen heeft gelopen ,, de meeste klepspeling zal bij 100k iets anders zijn dan bij 300k .

maar van vele dealers heb ik ook niet altijd een hoge pet op.

als je kijk dat ik mn sub bij een dealer heb gehaald en dat het onderhoud bij aflevering onder maat was, en ook het bekende wind geruis een tja mischien iets t rubber knijpen tot hun oplossing was,....pffff

Daarom heb ik een diagnose apparaat gekocht en lees ik me suf op fora. Een dealer ziet me niet voor vol aan als ik met suggesties kom, is druk, heeft geen tijd/zin om tot een oplossing te komen. Maar met dit geweeklaag is de TS niet geholpen. Toen ik de mijne kocht (dealer, garantie ) liep hij koud niet geweldig stationair. Net niet afslaan, schudden. Opgewarmd was het een stuk beter. Door olielekkage moesten later de klep deksels eraf. Gelijk klepjes laten stellen. Daarna liep hij perfect. Ter info, slechts.

boswachterfan schreef:Daarom heb ik een diagnose apparaat gekocht en lees ik me suf op fora. Een dealer ziet me niet voor vol aan als ik met suggesties kom, is druk, heeft geen tijd/zin om tot een oplossing te komen. Maar met dit geweeklaag is de TS niet geholpen. Toen ik de mijne kocht (dealer, garantie ) liep hij koud niet geweldig stationair. Net niet afslaan, schudden. Opgewarmd was het een stuk beter. Door olielekkage moesten later de klep deksels eraf. Gelijk klepjes laten stellen. Daarna liep hij perfect. Ter info, slechts.

kleppen stellen hebben we het al erder over gehad, maar wat schrijf nou subaru zelf voor op een x of xt.. en wat denken de fourummers daar over?

Ik meen elke 100k controle.
Vaak staan ze redelijk goed dus geloven ze het wel.

Eric

erichendri schreef:Ik meen elke 100k controle.
Vaak staan ze redelijk goed dus geloven ze het wel.

Eric

Ok,, vind dat dealers zelf daar ook een beetje faag over doen..

Best raar... ik vind het moet wel of niet.. bij zo veel km

Mijn instructieboekje zegt 105K. Op die 5 komt het natuurlijk niet aan.

Hier exact de boven beschreven symptomen op kunnen lossen door de kleppen te stellen.
Die stonden zo vreselijk te strak dat het een wonder is dat ie nog liep. ok ik rij nooit harder dan 95 km / u op
de snelweg.
Deze kwam van een subaru specialist die aangaf -volgens boekje- dat hij 45.000 km geleden de kleppen had gesteld. Diverse garages
gaven aan dat ze niets bijzonders hoorden aan de kleppen.
Toen ik alle goedkope dingen had uitgesloten toch maar kleppen gesteld: daar kun je prima bij van de onderkant trouwens.
Afstelgegevens staan in de motorkapsticker nb.... . rare jongens die jappen.

Het verbruik is van 1 op 7 naar 1 op 13 gegaan, en ik heb er al 165 km/u mee gereden en hij had nog over dit i tje:)
Suc6 met stellen / checken!

gelijk te kleppendeksel pakking vervangen uiteraard. Ik heb vloeibare pakking gebruikt: vond ik wat 1 voudiger werken.
Aan de bestuurderskant even een paar keer oefenen hoe je het deksel terugplaatst voordat je de pakking er op doet.
Waarom: dat merk je wel

ReinO schreef:gelijk te kleppendeksel pakking vervangen uiteraard. Ik heb vloeibare pakking gebruikt: vond ik wat 1 voudiger werken.
Aan de bestuurderskant even een paar keer oefenen hoe je het deksel terugplaatst voordat je de pakking er op doet.
Waarom: dat merk je wel

ok, gegeven op jou "in praktijk" ervaring,, gaan de kleppen gesteld worden..

ik rij nu met mn 2.0 xt automaat bijgehouden op autoweek (door iedereen te volgen) zit ik nu na 22 tankbeurten 1:9.

als ik echt als een bejaarde rij heb ik 1:10 gehaald maar dan hou het toch wel op.. gemiddeld zit ik 1:8 / 1:9.

dus we gaan kijken of het na t stellen beter op gaat worden..

aze2000 schreef:ik rij nu met mn 2.0 xt automaat bijgehouden op autoweek (door iedereen te volgen) zit ik nu na 22 tankbeurten 1:9.
als ik echt als een bejaarde rij heb ik 1:10 gehaald maar dan hou het toch wel op.. gemiddeld zit ik 1:8 / 1:9.
dus we gaan kijken of het na t stellen beter op gaat worden..

Als de kleppen te krap staan kan dat zeker schelen in het verbruik,andere zaken die meespelen zijn het soort/merk/maat banden wat ook flink kan schelen,net zoals de bandenspanning.
1:10 moet gemiddeld wel makkelijk haalbaar zijn...of je rijd (te) veel stadsverkeer of korte stukken of in een te hoge versnelling rond(lees: te weinig toeren)
Ik haal met een automaat zelfs zonder problemen 1:12 en op truttig/bejaard rijden zal je me nooit betrappen.

Lambda waardes zijn oké
Wielen lopen mooi vrij

Gr.Quikfit

quikfit schreef:

aze2000 schreef:ik rij nu met mn 2.0 xt automaat bijgehouden op autoweek (door iedereen te volgen) zit ik nu na 22 tankbeurten 1:9.
als ik echt als een bejaarde rij heb ik 1:10 gehaald maar dan hou het toch wel op.. gemiddeld zit ik 1:8 / 1:9.
dus we gaan kijken of het na t stellen beter op gaat worden..

Als de kleppen te krap staan kan dat zeker schelen in het verbruik,andere zaken die meespelen zijn het soort/merk/maat banden wat ook flink kan schelen,net zoals de bandenspanning.
1:10 moet gemiddeld wel makkelijk haalbaar zijn...of je rijd (te) veel stadsverkeer of korte stukken of in een te hoge versnelling rond(lees: te weinig toeren)
Ik haal met een automaat zelfs zonder problemen 1:12 en op truttig/bejaard rijden zal je me nooit betrappen.

Lambda waardes zijn oké
Wielen lopen mooi vrij

Gr.Quikfit

ik zal een afspraak gaan maken voor het stellen van de kleppen. dat zo i zo.

heb er nieuwe banden onder van michelin standaard maat af fabriek,, en ik hou ook de spannig aan die in de deur staat.
uiteraard heb ik ook wat korte stukken, en nu terug uit italie heb ik gemiddeld tussen de 120 en de 160 gereden ,, vandaar dat ik het invul in autoweek,, kun je een mooi gemiddelde zien.. maar boven de 1:10 is het me simpel niet gelukt met normaal rijgedrag. met automaat

kan ik de lambda waardes aflezen met mn eodb meter of is daar wat anders voor nodig?
wielen lopen verder mooi rond,,

Ik rij rond met een hogere bandenspanning als opgegeven.(2.6 rondom)
Lambda waarde kan je uitlezen met een foutcodelezer.
https://www.mvwautotechniek.nl/lambdasonde/
https://www.autoweetjes.com/Lambdasonde.html

Gr.Quikfit

quikfit schreef:Ik rij rond met een hogere bandenspanning als opgegeven.(2.6 rondom)
Lambda waarde kan je uitlezen met een foutcodelezer.
https://www.mvwautotechniek.nl/lambdasonde/
https://www.autoweetjes.com/Lambdasonde.html

Gr.Quikfit

ik ga mn meter er eens aanhangen en kijken wat hij aangeeft ,,

ik zag dat er bij een xt er een voor zit achter de radiator en een achter de cat.. die praten uiteraard met elkaar,, dus als het goed is moet je ook 2 waardes aflezen op je meter..

ik kom er nog even op terug wat ik gemeten heb.

Nee, die lambdasondes "praten" met je ECU en daaruit zou kunnen blijken of je kat nog goed zijn werk doet.

Eric

erichendri schreef:Nee, die lambdasondes "praten" met je ECU en daaruit zou kunnen blijken of je kat nog goed zijn werk doet.

Eric

klopt,,, maar vanuit die gegevens worden ook de brandstof toevoer geregeld... en ook deels het verbruik..

Dat doet echt alleen de eerse, samen met nog een paar sensoren.
Knocksensor al eens verplaatst.
Overigens zijn subaru's niet snel onder de 3000 rpm.
Bougies zou je ook nog op 0.8 mm kunnen zetten.

Eric

erichendri schreef:Dat doet echt alleen de eerse, samen met nog een paar sensoren.
Knocksensor al eens verplaatst.
Overigens zijn subaru's niet snel onder de 3000 rpm.
Bougies zou je ook nog op 0.8 mm kunnen zetten.

Eric

Bougies heb ik vervangen en op 0,8 gezet idd..

Knocksensor verplaatsen.... kan dat en wat is t voordeel?

nog ff over dat kleppen stellen: wanneer er te weinig speling is tussen tuimelaar en klepsteel dan sluit ie niet goed af.
Je hoort dus geen tikken - te ruim- maar je krijgt wel verlies van compressie, slechte verbranding, allerlei geneuzel door het bijregelen van
de ecu. Ik had op een paar kleppen bijna 90 % afwijking..... . Op gas moet het sowieso vaker.
Hopelijk heb je je probleem getackeld straks: vraag ook even hoe de klepspeling aangetroffen werd. Altijd leuk.

Reageert ook op rammels en resonanties.
Bij mij werdt hij toen richting de bak verschoven.
Je leest ook dat ze opgehangen worden en draad aan de massa gelegd wordt.
Knocksensor verlaat de ontsteking waardoor minder trekkracht.

Op lpg elke 35k kleppen stellen.
Is preventief, te laat is verbrande klep en dan moeten beide koppen gereviseerd worden.

Eric

erichendri schreef:Dat doet echt alleen de eerse, samen met nog een paar sensoren.
Knocksensor al eens verplaatst.
Overigens zijn subaru's niet snel onder de 3000 rpm.
Bougies zou je ook nog op 0.8 mm kunnen zetten.

Eric

@aze2000 heeft geen last van inhouden maar van een hoog verbruik.
De topicstarter heeft last van inhouden.

Gr.Quikfit

Hoog verbruik hebben de meeste last van neem ik aan....