De Dreft gaat er het laatst in...ff schudden...laten staan...en dan voorzichtig vullen...SP-Boxer schreef:En dat schuimt niet als de ziekte??? Die Dreft klinkt gevaarlijk als het op schuimen aankomt.
Ook geen vlekken of shit op je raam of lak buiten het ruitenwisser-bereik...
*gooit dit in to-do lijst "wat doen als de Justy eindelijk komt"*quikfit schreef:Heb een 2.0 zonder turbo van eind 2006...heb de eerste 2 keren nooit olie bijgevuld...(ong. 2x 10.000 KM)eduard schreef:Even off topic: Mijn blok is uit 2009 en betreft een 2.0 liter non turbo. Van beurt tot beurt is 15.000 km en hoef nimmer olie bij te vullen. Heeft inmiddels circa 120.000 km gelopen. Ik controleur wel ten minste een keer in de twee maanden voor de zekerheid en dat komt overeen met intervallen van 1500 km net als de check van de bandenspanning.
Nu heb ik 15.000 KM gereden...ik schat dat het een half litertje is,de kilometerstand is 213.000...
Ik check wekelijks de bandenspanning en alle vloeistoffen omdat ik nogal veel ruitensproeiervloeistof verbruik...
TIP:
Neem een 10 liter can....9.5 liter water....kwart liter Dreft...en tussen een kwart en halve liter spiritus....
Gr. Quikfit
Koelvloeistof komt niet in de olie bij deze motoren (tenzij je echt als een debiel met een lekke koppakking door rijdt). De pakking slijt door aan de uitlaatkleppen kant van de kop richting de koelkanalen, zodoende komt er uitlaatgas in het koelwater en begint dit te borrelen en loopt over.SP-Boxer schreef:Mijn neiging naar de koppakking wordt puur bepaald door de witte rook die je al langer had.
Daarmee dacht ik inderdaad aan het verdunnen van de olie met kvs, met als gevolg een slechte smering. Ik weet alleen niet of dit de gebruikelijke lekrichting is bij deze motoren.
Is meer iets voor een nieuwe paus. Maar wat een ellende zeg. Vind dat de garage ook niet helemaal is vrij te pleiten. Je zegt er komt een onpartijdige expert bij; hoe onpartijdig is die. Dat zo iemand erbij komt geeft wel aan dat ook de garage niet helemaal zeker is van zijn zaak. Of heb je de expert zelf uitgenodigd. Witte rook en stank lijken me inderdaad niet normaal. Doet inderdaad aan een lekke koppakking denken. Mijn broer had ook een Sierra met een lekke koppakking en dat leek wel een stoommachine. Maar stinken deed het niet, in ieder geval niet die specifieke zoete lucht van koelvloeistof. Wordt de glycol (toch een soort alcohol) als onderdeel van het brandstofmengsel niet verbrand? Wat voor stank was het?witte rook is niet bepaald een standaard eigenschap van een Subaru
Is het ombouwen naar een EJ20 met turbo geen optie? Heb je ook geen kapotte koppakkingen meer.Frikip schreef:even geleden van een berichtje maar nu heb ik meer duidelijkheid omtrent de motor en misschien willen jullie dat ook wel weten, gezien jullie enthousiasme van reageren.
Na twee keer onderzoek, motor is volledig uit de auto.
Het lijkt erop dat de motor gewoon olie verbruikt heeft.
Hij heeft net genoeg gehad om te smeren en druk te houden.
Echter door net te laag olieniveau heeft de olie niet genoeg kunnen koelen. Drijfstangen zijn daardoor zo heet geworden met alle gevolgen van dien.
Nu blijft het punt dat ik had moeten peilen. Maar al uitgelegd dat ik daar totaal niet over nadenk om na 4 maanden met 5000 km te peilen. Dat snapt de garage.
Ook gezegd dat ik het jammer vind, dat bekend is dat die 2,5l motoren veel olie kunnen verbruiken, dat mij dit niet vertelt is. Ook dit snapt de garage.
De witte rook leek toch echt vocht en misschien minimaal lek in de koppakking maar dat was niet meer goed te zien. Koelwater niveau stond gewoon goed.
De stank was een vetplek op de uitlaat waardoor die auto wat rook.
Wel gevraagd waarom toen niet de olie gepeild is. De garage gaf aan dat ze die discussie ook hebben in het team wanneer dit wel en wanneer niet te doen. Maar snapt dat ik daar van baal.
Kort gezegd had ik beter moeten peilen en had de garage betere instructie moeten geven.
Bovag doet geen uitspraak die zou alleen maar gaan bemiddelen.
Nu heb ik goed contact met de garage en komt de garage mij tegemoet door 50-50 de kosten te verdelen.
Bemiddelen is mijn inziens niet nodig omdat ik open en eerlijk met de garage kan communiceren.
Heel verhaal en een hele dure les. Maar de garage laat mij in die zin ook niet zitten en neemt ook verantwoordelijkheid op zich.
Zelf heb ik er nu wel een goed gevoel over.
Als jullie een motor weten, 2,5ltr EJ25 Subaru outback/ legacy dan hoor ik dat graag
Dat is heel veel meer werk dan een donormotor inbouwen...Frikip schreef:Zou dat kunnen?
Daar heb ik geen verstand van
SP-Boxer schreef:Zodra het lampje gaat branden is het al te laat. Vermoedelijk is ook niet de volledige 4,3L weg, maar als de ruime helft weg is, kan dat ook voor forse schade zorgen!
Afhankelijk van het gebruik verbruikt elke 2,5 stevig. Ik zit doorgaans op 1L per 3000-3500km. Veel korte ritjes resulteren in een hoger olieverbruik.
ELK merk hanteert 1L op 1000km als acceptabel! Dit is het natuurlijk niet.
En ja, misschien niet slim om niet te peilen, maar ik denk dat het gros van de mensen dit niet doet. 6000km en 4 maanden is niets. Je verwacht dat het goed is, heel begrijpelijk.
Hopelijk is de garage bereid om wat coulance te geven, maar het zal een dure les blijven, helaas...
Precies,zeker op vakantie als je aan het laagvliegen bent,bovenop het normale verbruik kan er ook een lekkage optreden. Meten is weten...*thomas* schreef:In feite moeten mensen er een gewoonte van maken om telkens na het tanken even te peilen. Dat het niet 100% correct is maakt niet uit.
+1quikfit schreef:Meten is weten...
Quikfit
Ja echt, uiterst betaalbare (lees cheap) auto's met de gedachte "ik zie wel hoelang ze het vol houden". Met allebei nog een ton en meer zakelijk gereden (€€€ ), als je maar op tijd bijvult.
