Subaruforum.nl

Banden van dezelfde maat zijn in principe gelijk aan elkaar in omtrek.
Per merk en type kan hier enig verschil in zitten maar niet veel. (Maat is maat....)
Echter liever geen verschillende merken per as ivm voornoemd omtrek verschil en dus teveel belasting van het differentieel.
Op 1 as verschillend mag niet.
Ik rij zelf Vredestein Quatrac 5, 215x65x15 H op 7 inch ET35 Borbet, dit kan aan alle kanten net maar de omtrek is iets minder dan de originele maat
Dit omdat 205x70x15 niet als H te krijgen is. T is 190 en H is 210.
En denk er om, hoe platter hoe harder in comfort.
Benno

Klopt, banden mogen ik meen 5% afwijken.
Zo vaak gezien als automonteur en nu ook bij de suzuki van mijn vrouw.
Is de general tire grabber at3 niet wat voor je.
Is ook een mooi grof profiel en een stuk goedkoper.

Eric

Bedankt voor de tips! Ik ben er inmiddels achter dat het verschil in grootte vooral optisch is: het loopvlak is breder en maakt zo - net als bij de General Grabber - vanaf de zijkant een grotere indruk. De specificaties en reviews die deze bevestigen, zijn ook indrukwekkend.

Prettig weekend!
Bart

Hallo Snoef,

Koop een band die bij je rijstijl past.
Een terreinband is onzinnig als je nooit echt het terrein in gaat.
Omgekeerd ook.
Rij je stevig op de weg, koop dan een weg band en geen terreinexemplaar.
Idem als je niet van lawaai houdt etc.
Reviews zijn aardig maar kijk ook naar tests. Die zijn vaak objectiever.
Bovendien, veel mensen zullen nooit hun eigen keuzes af vallen, heb ik ook moeite mee....
Kortom, trekker banden zijn geen autobanden en slicks geen regenbanden, net zo goed als huurkart banden veel te hard zijn voor races met gewone karts.
(heb jaren Subaru race karts gehad tot goed 30 pk)
Benno

Eigenschappen waar ik zelf naar kijk bij de aanschaf van een AT band zijn de opbouw van de zijkant, hoe het profiel doorloopt op de zijkant, of er gespecificeerd staat wat de minimale druk moet zijn en de waterafvoer op asfalt.

Geluid en brandstofgebruik vind ik minder belangrijk, daar moet je geen AT band voor kopen. Op de Land Rover heb ik Cooper Discoverer AT 3’s liggen waar ik erg tevreden over ben. Op de Forester heb ik Falken wildpeak AT’s liggen. Daar kan ik nog niet heel veel over zeggen.

Wat ik begrepen heb van de BF goodrich AT’s is dat het ontwerp al erg oud is en dat vooral de naam zorgt voor verkoop. General’s AT’s staan goed bekend. Ik zou zelf niet gauw een Chinese band kopen. Vergeet trouwens ook niet de Toyo open country AT. Zeker voor een subaru een goed alternatief.

De BF Goodrich KO2's zijn 2014 nieuw ontworpen met door iedereen geroemde grote verbeteringen. Ik heb er nog geen negatief review of test van gezien. Met die nieuwe eigenschappen onderscheiden ze zich van het aanbod van hun concurrenten. Ik zal eens kijken of ik eens met iemand kan meerijden die de banden heeft. Veel rijders gebruiken de band voor 90 procent op asfalt, terwijl de fabrikant 50/50 aangeeft als goede balans. Expedition Extreme vergeleek de oude en de nieuwe KO over 35000km over echt zwaar en ruig terrein. Je kunt dit zien op youtube. Waar de oude band een aantal chips en wear vertoonde, leek de nieuwe band nog nieuw. Niet dat ik direct van plan ben hetzelfde te gaan doen, maar het toont wel aan dat de nieuwe band echt een nieuwe band is.

Bedankt voor jullie reacties,
Bart

De bf goodrich is ook een vrij zware band, houd daar ook rekening mee.
Oh ja, het zijn geen race auto's waar deze banden op gemonteerd worden.

Eric

Eric, prikje onderwater?

Nee, je hebt gelijk. Toch haalt mijn Subje tegen de wind in minimaal 185 op de route planner en met wind mee op horizontale weg over de 190..., op de teller meer dan 200...
Op de band die er onder hoort staat T... (190)!

Maar als je toch snelheden van 130 en meer maakt, dan zou ik zeker naar bepaalde kwaliteiten van de band kijken.
Haalt ie 10 minuten op zijn top of klapt ie?
In elke test zijn ze er weer die plof zeggen
Hoe remt ie of gaat ie de hoek om? Vanaf 130 per uur 10 meter te weinig ruimte of op tijd stil staan?
Op onze Feroza zaten vier maal chinese troep (westlake) leuke prijs en in het terrein ook leuk maar gevaarlijk bij remmen of de hoek om en zeker bij beide tegelijk...
Op een nat zebrapad sloeg het ding zelfs door!

Ik schrijf ook: zoek banden, remmen, auto's die bij je passen.
Dan maar wat meer betalen

Benno

Begrijp je helemaal maar soms wil je je onderscheiden.
AT banden staan nou eenmaal stoer onder de forester.
Ik heb ze op de legacy, het mag en ik pas mij aan.
Vergeet niet dat bij testen alles anderd kan zijn vergeleken met de praktijk.
Lagere snelheids index mag in NL.
Voor sommige andere landen plak je een "max 180" sticker in je blikveld.
Met de grabber AT2 ben ik tevreden.
In nat weer, op hoge snelheid, alleen in de sneeuw minder, een winterband is beter. Vandaag weer hele stukken 150-160 km/u gereden.
Maar eerlijk is eerlijk, legacy standaard is 195 breed, heb nu 215 breed.
Is met winterbanden ook zo, 1 of 2 maatjes breder rijdt veel beter.
En natuurlijk ook met zomerbanden.
Hoger bochtsnelheid en kortere remweg.
Praat uit ervaring.

Eric

Waardevolle bijdrage Eric, van jou als werkelijk gebruiker van AT banden. De AT2 is ook best zwaar. Hoe was en is nu je benzineverbruik met de Grabbers?
150-160 , geweldig maar dan zal de Legacy zeker flink slurpen

Bart

Tsja, lastig uit te rekenen.
Van 195/60-15 naar 215/65-16 geeft best wel een afwijking.
100 op de tellert is 105 op de gps.
Met standaard banden liep hij rond de 1:10-1:11 op benzine.
Dat is op gas wat duurder, op grotere en bredere banden nog duurder.
Maar voor 35€ gooi ik hem lachend vol en rij een kleine 370 km.
En ik ben een vlotte rijdert.

Eric

Bedankt Eric,

Ja, met gas is het leuk autorijden
Sinds ik kan zien wat de motor drinkt als ik gas geef, houd ik de rechtervoet wat meer in bedwang, maar je leeft maar één keer!
Gelukkig is de benzine nu ook weer een paar centen omlaag

Bart

erichendri schreef:Tsja, lastig uit te rekenen.
Van 195/60-15 naar 215/65-16 geeft best wel een afwijking.
100 op de tellert is 105 op de gps.
Met standaard banden liep hij rond de 1:10-1:11 op benzine.
Dat is op gas wat duurder, op grotere en bredere banden nog duurder.
Maar voor 35€ gooi ik hem lachend vol en rij een kleine 370 km.
En ik ben een vlotte rijdert.

Eric

Op een rustig ochtendje alvast de beugeltjes gemaakt om de nieuwe toeters te kunnen monteren. Binnenkort de bekabeling in orde maken

Lekker tutteren... https://www.youtube.com/watch?v=fucMkeeAvtE

Gr. Quikfit

quikfit schreef:Lekker tutteren... https://www.youtube.com/watch?v=fucMkeeAvtE

Gr. Quikfit

En dan te bedenken dat ik de toeter bijna nooit gebruik, maar het ziet er leuk uit.

Snoef, je moet nooit naar het actuele verbruik kijken want dan schieten de tranen in je ogen.
Beter is gewoon het gemiddelde verbruik.

Eric

Ik heb het beestje 1000km verder gereden voor een weekje sneeuwpret.

De eerste keer fatsoenlijk door de sneeuw gereden, zonder sneeuwkettingen terwijl de rest ze wel nodig had. Mooi spulleke!

In de sneeuw waardeer je 4WD!

Gr.Quikfit

quikfit schreef:In de sneeuw waardeer je 4WD!

Gr.Quikfit

Dat zeker. Die gekke fransen lieten de mensen sneeuwkettingen leggen om ongeveer 10km bergop te rijden wat voor 99% schoon was.

Uiteindelijk wel een hele witte weg tegen gekomen en die op het gemak met de low gearing gereden. Dat rijdt erg rustig en gemakkelijk. Ideaal!

Mooi! Over 2 weken zijn wij met de Outback ook in de Franse alpen. Hoe gingen die Fransen om met de kettingplicht? Want als ik het goed begrijp heb jij dat bordje genegeerd?

Beurstel schreef:Mooi! Over 2 weken zijn wij met de Outback ook in de Franse alpen. Hoe gingen die Fransen om met de kettingplicht? Want als ik het goed begrijp heb jij dat bordje genegeerd?

Ik heb helemaal geen bord gezien.

Vond het allemaal maar vreemd. Normaal staat er inderdaad wel een bordje dat het verplicht is. De app van het skigebied (les sybelles) zegt ook kettingen verplicht, maar er is nergens een moment geweest dat het op de weg aangegeven stond.

Het enige controle punt was in een dorp en van daaruit heb ik op ongeveer 10km hooguit 100m sneeuw op de weggehad en dat was dan verdeeld over die 10km.

Ok, dat is wel vreemd.

Maar goed, we zullen wel zien dan. Weersvoorspellingen laten voor ons gebied alleen maar zon zien, dus het zal vast niet aan de orde zijn.

We hebben sinds kort een nieuwe viervoeter dus er moest een hondenrek komen en de spullen in mijn noodkratje waren ook niet meer veilig voor de puppentandjes. Ik heb niet zoveel met hout maar ik heb toch maar een kistje gemaakt dat tussen de wielkasten en onder de rolhoes past.

Prima toch , hoe heb je het kistje vast gemaakt of staat deze los ?

Thnx. Het staat los. Wordt dat een probleem, dan verzin ik wel weer wat.

Wees er wel bewust van, dat als een pup een keer een die bak over zich heen krijgt, hij in het vervolg mogelijk niet of nauwelijks meer achterin wil. Ik spreek uit ervaring, duurde meer dan een jaar voordat hij die "traumatische" ervaring vergeten was.

je zou aan beide kanten een lip kunnen bevestigen die tussen de achterbank en de wielkast komt?

een van de ploffen weer rijdend gemaakt (originele 1st edition Duke 620 van 1994, nr 498/500):

Akrontvelgen 17 inch?

Mooie fiets
Ik heb dit jaar al weer 250km weg getufd op de soes