Subaruforum.nl

Daarbij is een hydraulische stoter "trager" en heeft ook een toerentallimiet, tot welke de stoters nog naar behoren kunnen werken. Bij de Opel-motoren waren ze tot 7300 toeren nog goed, wilde je daarboven, dan waren vaste stoters noodzakelijk. Dat tragere komt, omdat de hydraulische stoter...

Jarenlang Opel gereden, waar dit regelmatig voorkwam. Je kan ze reinigen, maar het duurt niet lang voordat de klepstoters dan weer gaan tikken. En uiteindelijk kan het erin resulteren, dat je klepzittingen beschadigd raken, en/of je minder vermogen krijgt.

Als je het laat doen door een garage, ongeveer €150-250 incl alles. Wellicht nog een kleine beurt erbij ook nog... (afhankelijk van je garage). Het omslagpunt voor mijn wagen ligt bij 9000km. Vanaf dat moment is het saldo positief voor mijn saldo. Naar mate ik meer kilometers rijd, loopt de besparin...

Wat dat betreft zijn hydraulische klepstoters fijner die stellen zelf. Maar die raken weer verontreinigd en werken dan weer minder goed. Voor ieder systeem is wat voor te zeggen. Het heeft allemaal zowel voor- als nadelen. Er zal toch wel een reden zijn, dat Subaru besloten heeft van hydraulische s...

Dat is op LPG, maar dat is zoveel werk niet. Dat kun je namelijk met ingebouwde motor gemakkelijk doen. Op benzine is het kleppenstellen om de 100K

En dan ook nog eens waterdunne olie erin om de wrijving te verminderen. Ik heb ook best lang moeten wennen aan de benzineboxer na 20 jaar diesels. Mede door dit forum is dat een succes geworden. B.v. dat hij met meer toeren nauwelijks meer benzine gebruikt. Eerst hier gelezen, daarna uitgeprobeerd....

Ik heb er nu nog Iridium in zitten, die zijn nu 18K oud. Dus eigenlijk nog niet versleten en ze doen het nog best. Ik merk het verschil wel, pakt net wat beter op met de Iridium. Maar het verschil is miniem, nauwelijks merkbaar voor iemand, die niet dagelijks met die wagen rijdt. Dimlichten? Xenon g...

Dat laatste heeft de monteur me ook geadviseerd. Maar binnenkort moet mijn wagen op de keuring (APK), en dan neem ik de gehele wagen nog eens onder handen voor een beurt. Hoewel ik de klepspeling gecontroleerd heb, doe ik dat waarschijnlijk voor de zekerheid nog eens. Dan ben ik er ook weer voor ong...

De bobine zit ook op de 1.6 modellen, die had ik op mijn EJ16 ook zitten. En moet het origineel zijn, gebruikt of imitatie? Want daar zitten nogal wat prijsverschillen in. Bij de imitatie loop je kans op inferieure kwaliteit (hoeft niet, maat van me rijdt al bijna 100K met een chinese bobine, die ma...

Of er meer verbruik is, dat kan ik nog niet zeggen. Dat zal ik uiterlijk volgende week pas kunnen zeggen, als ik mijn tank weer eens leeg heb. Rijdt in ieder geval stukken beter. In het begin had ik een verbruik van 7,6 en de afgelopen weken 8,4 km per liter. Maar hoe dan ook, het scheelt me bakken ...

Ze hebben de inspuitcomputer opnieuw moeten programmeren. Dat is nu een op maat geschreven programma. Waarom dat het fout is gegaan, geen idee. Maar het verschil is zeer goed merkbaar. Ik kan nu absoluut verschil meer merken tussen rijden op gas of op benzine. En dat is hoe het moet zijn, naar mijn ...

Vandaag bij de LPG-boer geweest. En dat heeft wel effect gehad, want de laatste tijd liep de motor vanaf 3300 toeren echt niet meer goed. Ze hebben er een halve dag aan spendeert en hebben ook een flink stuk proef gereden, en nu rijdt het zoals het hoort. Alleen krijgen ze dat hele kleine hikje bij ...

Niet iedere Subaru heeft penbobines. DE EJ201 heeft gewoon bougiekabels.

Goed geraden. Op benzine was het niet merkbaar, maar op LPG maar al te goed. Dat is nu wel verdwenen, tenminste bij de testrit wel.

Is niet meer te koop, ik houd de demper toch liever voor mezelf, aangezien die wel een duidelijke vermogensstijging levert... Maar misschien dat ik me er nog een ander sierstuk op laat lassen.

Ik heb vandaag mijn bougiekabels vervangen. Dat was hard nodig. En bij de dealer kreeg ik nog een leuke geste, een petje van Subaru. Dat vond ik nou eens aardig van ze. Garage Koenen uit Echt, bedankt!

Ik kan je de volgende site aanbevelen: https://spotrepair-fonteyn.nl/product-categorie/lakstiften-set/ Daar kun je alles vinden om zelf je wagen weer laktechnisch in orde te krijgen. En het is goed spul, wat je daar krijgt. Niet wat je bij de Brezan of wat voor andere automaterialenzaak kunt kopen. ...

Bij ieder merk kun je goede en slechte auto's vinden. De wagens waar ik over praat zijn de Alfa 146, waar mijn kameraad voortdurend electrische problemen mee had, en problemen met zijn versnellingsbak. En starten was ook altijd een gok. Of hij deed het, of niet. Tot hij de verstandige keus maakte, e...

Bij de aluminium koppen was vooral de producent van belang. Bij de 2.0 16V waren de koppen van Cosworth gewoon goed, die gingen ook nooit kapot. DE KS-koppen daarentegen wel. die gebruikten een andere legering, die te zwak was of juist te hard. En dat was ook wel te merken aan de prijzen van die bet...

Jarenlang met Opel gereden. Motorisch toch wel een en ander beleefd. Bij de 2.0 16V stonden de cilinderkoppen er bekend om te scheuren, waardoor er olie in het waterkanaal kon komen. Niet echt bevorderlijk voor de levensduur van de slangen... Ook de kleinere motoren gereden. De 1.3N, onverwoestbaar....

Even nieuwe foto's geplaatst, ik heb de einddemper wat opgepoetst.

Nu ik de STi-uitlaat onder mijn wagen heb, heb ik geen nut meer voor mijn RVS einddemper. Geen idee wat het merk is, staat er niet op. Geeft een mooi en diep geluid. Ik kon hem bij mijn wagen (Impreza Bugeye) gewoon op de middendemper aansluiten, zonder iets aan de flens te wijzigen. Past dus voor d...

Die had ik op 0,8mm gezet ivm met LPG. Daar wordt dat juist geadviseerd. Ik laat het nu zo even, tot ik mijn bougiekabels heb, dan ga ik wel testen, wat beter werkt.

Bougies vervangen, om er dan achter te komen, dat de motor er belabberd op loopt. Die had ik namelijk vervangen door de orginele NGK, maar die had ik op 0,8mm gezet. Maar dat werkte niet zoals het zou moeten. Trekkracht was volledig verdwenen, dus maar weer snel even onder de motorkap gedoken. Nu ha...

De eerste 500km heb ik er alweer op zitten. Een verbruik van 7.9 heb ik gemeten. Dat was een beetje in de lijn van verwachting. Maar dat waren vooral snelwegkilometers, eens kijken hoe het verbruik is op de binnenwegen, die ik normaal rijd.

Ik heb eindelijk mijn wagen weer terug. Rijdt prima, op een kleinigheidje na. Dat ga ik nog even met de installateur bespreken, want dat lijkt me iets qua instellingen. Bij 4400 toeren houdt de motor even in, om daarna gewoon netjes verder te gaan. En dan maakt het niet uit of je veel gas geeft, of ...

Nice. Die 2.3T motoren staan, net als de subaru motoren, als zeer goede motoren bekend. Maar 7 ton is voor zo'n motor al spectaculair. Dat moet ik met mijn wagen nog maar even halen... :roll: Maar nog even over mijn wagen: Die is nog niet terug, omdat ze geen inlaatpakking kunnen krijgen? Staat daar...

Daar heb ik het in het begin ook bijgehouden. Daarna een hele tijd niet meer, maar daar ga ik nu weer verandering in brengen.

Ik moet wel toegeven, die krengen zijn wel ontzettend zuinig. Ik kan die benzinemeter niet zien bewegen :lol: , maar dat kan ook komen, omdat de leenwagen ook nog eens op gas rijdt. Maar drempels is voor zo'n wagen echt een ramp. Het is nog net niet: Vlieg van de schans! Dat gaat met mijn Impreza ee...

Kleine update, wagen staat op het moment nog steeds bij de installateur. Ze hadden een probleem de juiste inlaatpakkingen te vinden... Morgen kan ik op gas gaan rijden (Word ook tijd, want hun leenwagen is echt geen wagen voor mij (VW Fox)).
Maar ik ben eens benieuwd.