2.3 voor en 2.7 achter zou ik niet doen, doe dan 2.5 of 2.6 rondom.
Hoe zijn de profieldieptes, 2 mm verscil tussen voor en achter is echt de max.

Eric

Cuppende banden hoor je met elke snelheid. Is het niet een lager of zoiets. Heb je eventueel een winterset om dat te controleren. Overigens zijn cuppende banden ook voelbaar als je er met je hand overheen wrijft. Anders op een 2kolomsbrug controleren, laat iemand dan 50kmh rijden en een lager is dan...

Hier ook koud altijd rustig optrekken tot max 3000 rpm.
Warm beul ik ze regelmatig af, in 30 jaar japans nog nooit motor gesloopt.
De groene legacy ging er bij 420k uit, staat nu meen ik tegen de 500k.

Eric

Vraag het anders op subaru fans nederland op facebook.

Eric

Lambda werkt nog niet bij de koude start.
Mengsel wordt door middel van bepaalde kenvelden in de ecu programmering verrijkt.

Eric

Zeker weten dat alles voor origineel is vervangen?
Zijn de iridiumbougies voorschrift subaru?
2000-3000 rpm lijkt wel een knocksensor.
Rammelt de uitlaat niet of komt hij ergens tegenaan?
Soms wordt de knocksensor wel eens iets verplaatst en helpt dat wel eens.

Eric

Met een TD04 ga je richting de 260+ pk.
Advies is wel om ook wat aan de uitlaat te doen en de fuelpomp.
Kijk ook eens op de scn, zitten meer turbo subaru's.

Eric

Zelfde mening als marcel.
Overigens kan je de standaard sf forester turbo al laten mappen tot ±200 pk.
Zou zelf hem op 95 tunen.

Eric

Gelukkig is het nu opgelost en niet na urenlang zoeken.
Toch wordt er regelmatig voor gewaarschuwd om geen imitatie sensoren
en zo te monteren.
Veel rijplezier weer.

Eric

Te weinig koppel en pk's bij dat lage toerental.

Eric

De legacy kon het net aan in zijn 4 en lock-up.
Draaide dan net 2200 rpm bij 90 km/u en dat is te weinig.
Geldt eigenlijk voor elke motor, hoeveel vermogen of koppel die ook heeft.
Alleen ging wel pendelen bij viaduct en ook zelfs terug naar de 3.

Eric

Software aanpassen kan volgens mij niet.
CC schakeld zich zelf uit na een ingestelde tijd als hij niet de ingegeven
snelheid kan vasthouden.
Met 3500 rpm belast je de motor minder dan met 2000 rpm.

Eric

Over wat voor subaru hebben we het.
In zijn 3 gaat prima, bij 90 km zit je dan rond de 3200 rpm denk ik.
De 4 is te lang en cc is al helemaal not done.
Heuvel op zal je nog een versnelling terug moeten.
Reed zelf ook met caravan op lpg.
Had een 99er legacy automaat met 125 pk.

Eric

Ligt er aan hoe er mee gereden wordt.
Zou me geen zorgen maken.
Wat wel ff moet gebeuren is de klepdekselpakkingen en de bougie o-ringen vervangen.

Eric

Lpg heeft geen invloed op levensduur luchtkleppen en ja, motor moet eruit bij kleppen stellen. Gelukkig maar om de 80-90k waar de oudere motoren elke 35-40k gesteld moesten worden. Overigens weet ik dat een 2.0R ook wel de 4,5 ton haalt voor dat de kop eraf moet. Kleppen en luchtpomp werken alleen b...

Hij is in ieder geval niet meer in mijn bezit.
Mrdjc heeft hem van mij overgenomen.

Eric

Remvloeistof kan beter op je klauw komen dan op je autolak.

Eric

Kijk eens of de geleideplaatjes nog op je remzadel zitten.
Die glimmende dingen waar je remblokken tussen zitten.
Wordt wel eens weggelaten.
Ook te kleine remblokken kan.
Beide kunnen een rammel veroorzaken.
Schokbreker stang/zuiger kan ook rammelen.
Zat het aan 2 kanten?

Eric

Sowieso moet de bak open om de zonnewielen en satelietwielen in de diff vast te lassen.

Eric

Is meestal de tempsensor die de ecu dan laat denken dat de motor koud is.
Deze zou je even kunnen uitlezen, de afgegeven waarde / temperatuur.

Eric