De 2.5 motor blijft toch wel het allergrootste punt van deze auto’s. De rest is redelijk bulletproof.

dTb-Errol schreef:Dus een bak met code TY754VN1AB zou gewoon 1 op 1 moeten passen?

Ja

Startmotor uitgezonderd dan, maar dat is geen probleem.

Alles van een gtt of wrx (dus niet type R/RA of sti) tot 2005 past gewoon en heeft dezelfde overbrenging. Mijn keuze zou zijn een ty754xxxx bak. Die zijn wat sterker gebouwd als de ty752. Enige puntje is dat je startmotor bij een 752 bak met 1 bout en 1 tapeind vast zit en bij een 754 met 2 bouten (...

Eigenlijk snap je niet dat Subaru de juist zo specifieke roffel iets meer eigen maakt. Het zou eigenlijk toch zo moeten zijn dat je, als er 1 hoort, je deze van verre al herkend als een Subaru. Was vroeger ook zo met bijvoorbeeld een Alfa, is toch een heerlijk geluidje. Efficiënt is iets anders. Da...

Hoort niet. De moer draait zichzelf vast door het draaien van de turbo. Borging is niet nodig.
Mooi laten liggen.

Controleren kan nooit kwaad, maar bij de 2.0 turbo motoren kan ik het aantal kleppen wat ik daadwerkelijk heb moeten stellen makkelijk op 1 hand tellen. Met 160.000 zou ik de moeite nog niet eens nemen om te controleren. Dan moet er toch echt minimaal een ton meer op staan. Zo’n beetje wat de dealer...

De Tesla model x mag gewoon 2,2 ton trekken hoor en heeft daar geen moeite mee met bijna 1000 nm.

Als ie er al 3 ton op heeft staan zijn de koppakkingen al aan de beurt geweest of is er altijd goed mee om gegaan. Niet iets waar ik me zorgen om zou maken.

Smeer die 100€ die je nu hebt bespaard door een goedkope band te nemen eens uit over 25000 km... zo’n bijzondere vorm van zuinigheid vind ik dit!

Ja, ik heb ervaring met het merk. Misschien niet de maat of het type, maar die ene ervaring is voor mij voldoende om er nooit meer wat van te bestellen.

Als het niet snelheid en toerental afhankelijk is kun je de aandrijflijn eigenlijk weg strepen.

Brandstofpomp misschien?

BKT maakt mooie banden die lossen in de klei.
Na verschillende soorte all terrain en mud terrain geprobeerd te hebben onder een Suzuki bleken de BKT de beste oplossing. Klein nadeel is de herrie en het feit dat ze max 50km/h mogen. Dat maken de terrein eigenschappen echter dubbel en dwars goed!

Ik heb nog een origineel volwaardig reservewiel van een Forester turbo liggen. De band zal inmiddels wel een jaar of 20 oud zijn, maar is nog wel altijd hard. Zal hem van de week eens inspecteren op scheurtjes. Dan zal ik ook meteen even naar de maatvoering kijken.

Heb je een foto van de as die je zoekt? Ik heb er nog verschillende liggen die voor een krat Hertog Jan per stuk weg mogen.

Je hoeft mij niets over balanceren te vertellen Eric. Banden haal ik gewoon bij de lokale handelaar. Niet bij de prijsvechters. Daar heb ik mijn lesje wel voort geleerd. 75 gram verdeeld over 4 velgen heb ik met de a-merken nog nooit meegemaakt. Ook niet op splinternieuwe wielen. Nog niet de kleinst...

Zeg je Dakar dan denk ik aan maxxis. Nou, van dit merk heb ik geen hoge pet op. Zou ze zelf niet kopen. Maar eerlijk is eerlijk, er zullen genoeg mensen zijn die er tevreden mee zijn. Overal heb je voorstanders en tegenstanders. Eric Wil je die vooralsnog loze kreet over Maxxis even toelichten? Toe...

Moer losdraaien, niet de bout. Dit ivm bovenstaande; camberbouten. Origineel alleen aan de voorkant maar wie weet...

Trek de maf sensor eens los en kijk eens hoe hij dan loopt. Dat is de sensor die tussen het luchtfilter en gasklep zit.

Ja, die heeft een stuk meer beenruimte. In mijn s-turbo van 1999 kon ik praktisch niet op de achterbank zitten. In mijn Legacy spec B zit ik comfortabel op de achterbank.
Of de bank ook breder is weet ik niet.

Ik heb nog rvs bussen liggen inclusief langere 12.9 kwaliteit bouten. Heb ze in 1” en 2” liggen.

Kosten 35€ per set voor 1” en 37,50€ per set voor 2”.

Kopervet aan bougies???? Niet te vast????

Dan weet je inderdaad erg goed waar je mee bezig bent.