Subaruforum.nl

Hallo,

Ik ben nieuw op dit forum en mijn naam is Paul. Ik ga mij nog voorstellen, maar wil graag een probleem voorleggen. Ik heb al 15 jaar een hele fijne Outback 2,5 mt van 2000, type 2001 met een kilometerslang van 151.000. Goede caravantrekker en nooit geen problemen gekend. Nu wil de pook van de lage naar de hoge gearing bij stilstand niet meer blijven zitten in de hoge stand. De bak gaat dan ratelen bij het wegrijden. Bij het wegrijden van laag naar hoog blijft hij wel zitten en kan gewoon zonder problemen heen en weer schakelen. Ik zit nu in Frankrijk en weet eigenlijk niet of ik nu veilig weer terug kan.

Wie weet wat het kan zijn, wat een eventuele reparatie gaat kosten en of hij zo met een zware caravan mee terug kan naar Nederland?

Alvast bedankt!

Ik denk dat de kabel van de hi/low pook door de tijd langzaam maar zeker is opgerekt... tot ie niet meer goed schakelt.
Gewoon in de hoge gearing naar huis rijden en hier een nieuwe kabel erin zetten. Misschien kan ie nog afgesteld worden.

Dankjewel voor je snelle reactie Louis! Stelt mij in ieder geval iets geruster!

Subaru is zo'n ongelofelijk betrouwbaar product dat ik werkelijk onthutst was met dit probleem. Er is, los van de roestende velgen, een gescheurde hoes van de ingaande as en een doorgeroeste achterdemper werkelijk nooit wat kapot. Die velgen heb ik laten poedercoaten en zijn nu blijvend mooi. De hoes en demper heb ik in Duitsland laten vervangen wat behoorlijk wat geld scheelde. Zoek bij mij in de buurt, omgeving Nijmegen, overigens een goede monteur of bedrijf die betaalbaar kan en wil sleutelen.

Thuis maar naar de kabel laten kijken.....

In laag blijft hij zitten zeg je.
Je rijdt toch met d3 caravan dus de snelheden zijn toch niet hoog.
Kan inderdaad de kabel zijn, gerekt of afstelling.
Maar ook de blokkeerring in de bak zelf.
Je kunt hier rustig mee naar huis rijden.
Iets hogere toeren constant kan geen kwaad.
Kan de motor heel goed tegen.

Ik ga zelf altijd naar autobedrijf nuland in Volkel.
Is een niet te dure subaru specialist.

Eric

Hallo Eric,

In hoog blijft hij óók zitten, maar dan moet hij (langzaam) rijdend van laag naar hoog gezet worden. Alleen bij stilstand blijft hij niet direct in hoog zitten. Wel de lage gearing. Als ik daar vanuit weg rijdt en dan terug naar hoog breng gaat het goed.

Groetjes

Paul

Complimenten voor de mensen op dit forum trouwens. Heb ook wel eens een Audi gehad en op Posts moet ik nog antwoord krijgen.....

Dank voor de tips!

Lekker naar huis rijden en er daar even naar laten kijken...

Gr. Quikfit

Ik kan me niet in jouw advies vinden, Eric! Hij blijft in hoog gelukkig wel zitten, maar als dat niet het geval was geweest, dan zou ik er niet mee naar huis willen rijden.
De extra toeren zijn voor de motor geen probleem, maar je vergeet hierbij dat de tandwielen van de lage gearing dan continue belast zouden worden. Dit zijn relatief kleine tandwielen met (nagenoeg?) rechte vertanding, zeker niet gemaakt om bijv. 1000km mee te gaan rijden, al helemaal geen snelweg!

SP-Boxer schreef:Ik kan me niet in jouw advies vinden, Eric! Hij blijft in hoog gelukkig wel zitten, maar als dat niet het geval was geweest, dan zou ik er niet mee naar huis willen rijden.
De extra toeren zijn voor de motor geen probleem, maar je vergeet hierbij dat de tandwielen van de lage gearing dan continue belast zouden worden. Dit zijn relatief kleine tandwielen met (nagenoeg?) rechte vertanding, zeker niet gemaakt om bijv. 1000km mee te gaan rijden, al helemaal geen snelweg!

In laag zo'n end rijden lijkt mij ook niet oké...maar als ie in hoog staat is dat geen probleem...

Hallo allemaal, even een kleine terugkoppeling na al die tijd....

Ik heb in Frankrijk en in Nederland bij dealerbedrijven naar de auto laten kijken. Zij gaven zonder uitzondering aan dat het in de versnellingsbak zat. Kosten: €3.000,= met uitloop. Naar boven wel te verstaan. Daar werd ik dus niet van.....
Dus in de zomer ben ik rustig teruggereden in de hoge gearing. Ging helemaal goed. Het bleef mij niet lekker zitten dus pas weer naar het probleem laten kijken bij, toch weer, een dealer. Daar was eerst hetzelfde verhaal totdat een monteur zei dat hij er even naar wilde kijken. Het bleek dat inderdaad de kabel niet goed meer was. Op de aansluiting van de kabel zit een oog om de kabel aan de bak te monteren. Het blijkt dat daar een mantel in hoort te zitten om hem strak te kunnen monteren. Deze mantel was weg. Ik denk dat door een opsluitbusje de kabel nog gerepareerd had kunnen worden, maar toch een nieuwe kabel laten monteren. Die kost zo'n €70,= incl. BTW. De montage was €100,=. Dus t.o.v. de eerste prijsopgaves een koopje. de schakeling verloopt nu weer probleemloos. Hij kan er dus voorlopig weer tegen!!! De kabel is overigens niet te stellen.

Bedankt voor jullie snelle support!

Het is een schande dat veel dealers je meteen de hoofdprijs in je mik willen douwen.

Maar jij kunt nu weer betaalbaar schakelen...

Gr. Quikfit

zullen wel prijsopgaven geweest zijn vanachter het bureau.
Gelukkig zijn er ook nog subaru specialisten in het land.

Eric

Idd...dit soort prijsopgave's negeer ik meteen zolang er niemand (met daadwerkelijke technische kennis) de moeite neemt om mijn auto nader te bekijken en met een duidelijke diagnose komt...maar ik begrijp heel goed dat wanneer er een klant langskomt die geen verstand van zaken heeft...het ''prijsvissen'' is...
Die dealers met dure gebouwen en mooie recepties...stropdassen...
Mijn dealer in NL is Tuijp(West-Beemster) Direct in gesprek met de werkplaats...niet tegengehouden door stropdassen...

Gr. Quikfit

Hallo,

Even iets wat volgens mijn weten correct is.
Zo niet, graag een "belering".

Rechte vertanding komt in de auto / motorsport het vaakst voor.
Dit vanwege de betere opvang van de krachten op de tanden en minder weerstand.

Het nadeel bij rechte vertanding is, dat je een gierend geluid hoort, zoals bij de sub.bakken.
Dus eigenlijk louter een geluidskwestie in gewone gebruiksauto's.

Mijn 2 ltr. Sub loopt bij max toerental 140, dus voor op de snelweg kunnen jullie gelijk hebben , maar dan voor de motor die continu in de hoge toeren zit.
In de handleiding heb ik nergens kunnen vinden dat low niet continu gebruikt kan worden.

Benno

Lage gearing heeft geen rechte vertanding, dat geart als een gek.
Zal misschien een smaller tandwiel zijn zoals Marcel zegt en toch
iets schuin zijn tegen het gieren.
Schakelmechanismen, blokkerringen en lagers zijn zwaarder
uitgevoerd door de grotere axiale krachten.
Vroeger was de achteruit uitgevoerd met rechte vertanding.
Dat gearde enorm als je vol gas maar ook dat is verleden tijd.

Eric

Ik schreef ook nagenoeg tussen haakjes. Je hebt weldegelijk een licht gierend geluid in low gear. (In achteruit overigens ook nog, maar wellicht niet zo luid als vroeger? Lees: jaren 80 en eerder)

SP-Boxer schreef:Je hebt weldegelijk een licht gierend geluid in low gear.

Vinnik altijd zo mooi. Lekker mechanisch. Beetje die Volvo F88 van vroegah, toen ik als jochie met mijn zwager meereed.

Wel treurig hoor, die prijsopgaven. Ik snap wel dat het overleven is als Subaru 600 auto's per jaar verkoopt, maar moet je dat dan op je klanten verhalen.

boswachterfan schreef:

SP-Boxer schreef:Je hebt weldegelijk een licht gierend geluid in low gear.

Vinnik altijd zo mooi. Lekker mechanisch. Beetje die Volvo F88 van vroegah, toen ik als jochie met mijn zwager meereed.

Wel treurig hoor, die prijsopgaven. Ik snap wel dat het overleven is als Subaru 600 auto's per jaar verkoopt, maar moet je dat dan op je klanten verhalen.

En dat een Subaru minder vaak in een garage staat voor onderhoud en dergelijke. Mijn autoboertje is nu ook minder blij met mij sinds ik een Forester heb.
Hiervoor had ik een Ford Focus en daar verdiende hij zat aan